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汽车进气温度传感器正

2012-08-12 09:17:01xiaohuihui 分类:维修 | 浏览 351 次   | 回答[1]

我是一名修理工,想知道凉车看数据流进气温度多少度,热车看进气温度传感器数据流正常多少度,还有一点希望知道进气温度过高或过低是因为线路短路或断路造成的吗,还有没有其他的...希望师傅们帮忙说下 谢谢了

最佳回答
2012-08-12 09:51:37 永胜

希望以下资料可以帮你:
■    汽车进气温度传感器(IATS)
■ 汽车冷却液温度传感器(CTS)
■汽车排气温度传感器(Ex-haust Air Temperature Sensor,EATS)
■EXSENSE爱晟电子汽车液用NTC热敏电阻/温度传感器汽车温度传感器的检测方法:
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型等 5 种。随着汽车电子控制技术的发展,温度传感器的应用也越来越广,例如,冷却液温度传感器、空气温度传感器、变速器油温度传感器、排气温度传感器 ( 催化剂温度传感器 ) 、 EGR 监测温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器、日照温度传感器、蒸发器出口温度传感器、热敏开关等。如何在实际维修中,对温度传感器进行快速检测 ? 一般有用万用表测电压、测电阻等方法,现述如下。
  一、冷却液温度传感器
  当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障,造成冷却液温度过高时。会使发动机机体温度上升,从而使发动机不能工作,所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度,让驾驶员能够直观地看出,发动机冷却液在任何工况时的温度,并及时作出相应的处理。在电控系统中也安有冷却液温度传感器,用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却液直接接触,用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 (NTC) ,其阻值随温度升高而降低,有一根导线与电控单元 ECU 相连。另一根为搭铁线.如图 l 所示。
  1 .用万用表检测冷却液温度传感器
  (1) 在车检查。将点火开关关闭,拆下传感器的连接器,用汽车专用万用表的 Rx1 挡,测试传感器两端子的阻值。以皇冠 3 . O 的 THW 和 E2 端子为例,在温度为 0 ℃ 时,电阻为 4 — 7k Ω;在温度为 20 ℃ 时,电阻为 2 ~ 3k Ω;在温度为 40 ℃ 时间,电阻为 O . 9 一 1 . 3k Ω;在 60 ℃ 时为 O.4 ~ 0 . 7k Ω,在 80 ℃ 时,为 0 . 2 ~ O . 4k Ω。冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
  (2) 单件检查。拆下冷却液温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器。将传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水。随着温度逐渐升高。用万用表电阻挡测量传感器的电阻值,将测得的值与标准值相比较,若不符合,应更换冷却液温度传感器。

  2 .冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查
  安装好冷却液温度传感器,将传感器的连接器插好。当点火开关置于 ON 位置时,测量图 1 中连接器“ THW ”端子 ( 丰田车 ) 或 ECU 连接器“ THW ”端子与 E2 间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。
  拆下冷却液温度传感器线束插头,打开点火开关,测量冷却温度传感器的电源电压应为 5V 。
  3 .冷却液温度传感器与 ECU 连接线柬阻值的检查
  用高阻抗万用表电阻挡,测量冷却液温度传感器与 ECU 两连接线束的电阻值 ( 传感器信号端、地线端分别与对应 ECU 的两端子间的电阻值) ,其线路应导通。若线路不导通或电阻值大于规定值,则说明传感器线束断路或连接器接头接触不良,应进一步检查或更换。

  二、进气温度传感器的检测方法
  进气温度传感器的安装位置有3 种:在 D 型 EFI 系统中,它安装在空气滤清器之后的进气软管上;在 L 型 EFI 系统中,它安装在空气流量传感器上;有的进气温度传感器安装在进气压力传感器内。进气温度传感器内部,也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻.外部用环氧树脂密封。进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图 2 所示。
  1 . 检测电阻进气温度传感器的电阻检测方法及要求与冷却液温度传感器基本相同。单件检查时,将点火开关置于 OFF 位置,拆下进气温度传感器导线连接器,并将传感器拆下。用电热吹风、或热水加热进气温度传感器,并用万用表电阻档,测量在不同温度下两端子间的电阻值。将测得的电阻值与标准数值进行比较,如果与标准值不符,则应更换进气温度传感器。
  2 、检测电压 (1) 检测电源电压。拆下进气温度传感器线束插头,打开点火开关,测量进气温度传感器的电源电压,应为 5V 。
  (2) 测量输入。信号电压。将点火开关置于 ON 位置,用万用表的电压挡测量图中 ECU 的 THA 与 E2 间的电压,该电压值应在 0 . 5 ~ 3 . 4V( 20 ℃ ) 范围内。若不在规定范围内,则应进一步检查进气温度传感器连接线路是否接触不良或存在断路、短路故障。 (3) 检查进气温度传感器连接线束电阻。用数字式万用表的电阻挡测量传感器插头与 ECU 插接器端子间电阻,即传感器信号端、地线端分别与对应的 ECU 的两端子电阻。如果不导通或电阻值大于 1 Ω,说明传感器连接线路或插头接触不良,应进一步捡查。

  三、废气再循环温度传感器
  废气再循环温度传感器如图 3 所示,安装在废气再循环管道上,用于测量废气再循环气体温度。当废气再循环阀开启时,所测温度上升,传感器告知电控单元废气再循环系统工作。

  三种温度传感器的共同特点:传感器电阻采用负温度系数的热敏电阻,传感器电路工作原理也相似。 ECU 提供 5V 电源,热敏电阻另一端通过 ECU 搭铁, ECU 检测热敏电阻两端的信号电压。环境温度升高,电阻值减少,信号电压变小;环境温度降低,电阻值增大.信号电压变大。

  四、双金属片式温度传感器
热敏铁氧式温度传感器,常用于控制散热器的冷却风扇,它安装在散热器冷却液的循环通路上。
  热敏铁氧式温度传感器的检修方法如下:
  当发动机的冷却液温度高于规定值时,如果散热器冷却风扇不运转,则应检查散热器冷却风扇工作电路。首先检查线路连接情况,检查有无断路、短路,以及风扇继电器的工作和热敏铁氧体式温度传感器的工作情况。
  检查热敏铁氧体式温度传感器。将热敏铁氧体式温度传感器置于容器中,连接万用表,在加热的同时检查传感器的工作情况。正常情况下,在冷却液温度为规定温度时,传感器处于导通状态,万用表指示 0 Ω。在冷却液温度高于规定温度时,传感器应断开 ( 传感器不导通 ) ,万用表指示电阻为 ∞ ,否则说明热敏铁氧体式温度传感器已损坏,应当更换。

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